Hace alrededor de 5 años o tal vez más, tuve mi primer encuentro con Pedro Redondo y su Ford Mustang , esto fué cuando era parte de Razine. En esos tiempos las cosas eran algo diferentes, no habían tantos autos modificados y la escena iniciaba nuevamente a crecer.
Al igual que antes, no me deja de sorprender como se ha mantenido este auto al pasar los años, para mi fué como verlo por primera vez.
Este Mustang es de esos autos que con tan solo verlo te cautiva tanto que no puedes dejar de observarlo y más aún cuando escuchas el rugir del motor.
Muchas de las cosas que tiene este auto, llevan la firma de Don Pedro, la terminación, detalles, en fin todo es pensado con un propósito: Disfrutar!.
Hace unos años Don Pedro frecuentaba la pista de Dragueo y logró tocar los 11 segs. Nunca saldrán de mi mente esos tremendos burnouts que luego iban acompañados del fuego que salía de los mufflers cuando realizaba sus pases.
Pero el asunto no es ser el más rápido en línea recta, es disfrutar el auto en todos sus sentidos y por esto sus mejores amigas son unas Nitto Drag Radials envueltas en unos aros Cobra R 2004 de de 18″ y 10.5″ de ancho en la parte trasera y 9″ delante.
El motor sigue siendo el mismo ‘347’ V8 de aquel entonces con unos 700 caballos acompañado del Supercharger marca Procharger.
Detalles como el nuevo color oscuro de los aros definitivamente rejuvenecen un auto que a pesar de ser de 1994 parece acabado de sacar del show room.
Unos frenos Brembo de 4 pistones aseguran que el Mustang tenga siempre una frenada segura en cualquier situación.
Recuerdo las pocas veces que he tenido el placer de ir de pasajero… va en primera, acelera y solo escuchas el rugir del motor y el patinar de las gomas, Don Pedro se las ingenia para pasar segunda y a la vez pisar el acelerador a fondo acompañado de giros al guía para mantener el auto derecho mientras la parte trasera se mueve de derecha a izquierda.
Es una máquina de pura adrenalina. Me creen si les digo que no podía tocar el tablero mientras aceleraba? jejejeje.
Pueden preguntarle a Victor que se montó con una cámara de vídeo en mano en aquel entonces. Jajajaja.
El auto está actualmente en venta por si alguien le interesa solo deben contactarme.
Aunque el FFR es su ultima creación. Pienso que este Mustang es y seguirá siendo unos de los autos que más nos ha inspirado a muchos de nosotros a modificar autos.
Gracias a Don Pedro por dejarnos nuevamente compartir recuerdos y buenos momentos con usted.
Efrain.
Fotos: Gustavo/Wilken, Prod. Efrain
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PD: Aquí tienen una lista con la mayoría de sus modificaciones. 🙂
– Filtro K & N
– Throtle body 75 mm. BBK
– Fuel Rail Aeromotive
– Regulador de gasolina Aeromotive
– Control electrónico para bomba de gasoline Aeromotive
– Bomba de gasolina Aeromotive A100 externa
– Bomba de gasolina Walbro 225 lbs/hr ( sumergible)
– Filtro de entrada a la bomba Aeromotive 10 mic
– Filtro de salida a la bomba Aeromotive 100 mic
– Inyectores Simmens 83 lbs/hr
– Radiador de aceite con abanico
– Crane Cam 1.6 Roller Rocker arm
– Cobra upper and lower intake
– Transmisión Tremec 3550
– Clutch SPEC stage 2 de Kevlar
– Positive tracción, True Track ( Detroit locket)
– Steeda Driveshaft Spacer
– Aluminum Driveshaft Ford
– Diferencial 327:1
– Steeda Clucth Cuadrant
– Cable de clutch Steeda adjustable
– Steeda tri-ax
– Steeda shifter
– Steeda Coil spring
– Steeda Camber-Caster plate
– Amortiguadores Tokico ajustables
– Steeda Adjustable rear sway bar
– Steeda Sub frame conector cross bracers
– Steeda Bump steer kit
– Steeda Aluminum rear upper and lower controls arms
– Steeda rear wing
– Steeda smock pump elimitator
– Erebuni front spoiler
– Clear front headlamps
– Clear corner lights
– Rear taillights from ’96 model
– AEM wideband AFR gauge
– Autometer Boost and vacuum gauge
– Autometer Fuel gauge
– Autometer exhaust temperature gauge
– Autometer water temperature gauge
– Autometer oil press gauge
– Autometer shift light
– Goodyear Silicone Blue water hose
– Flow Cooler high flow water pump
– SB Ford Damper
– Energy Suspension urethane engine transmission mounts
– Urethane bushings front and rear
– Bassani X Pipe exhaust 2” ½
– Flowmaster 2 chamber exhaust
– Flowmaster catback 2” ½
– Brembo frenos delanteros 4 pistones
– Ford short headers ceramic coated
– Heavy duty rear axle
– Probe 347 ci short block with Dart’s Iron Eagle block, balanced and blue printed Culatas AFR 205 runers
– Leva Comp Cam
– Griffin Aluminum Raditor 2” ¼ – 2 core
– Spal dual 11” fans
– PWM control para abanicos
– Cobra R 2004 Wheels (9”front – 10.5” rear)
– 245/40/18-93 w Front
– 305/35/18- Nitto Drag Radials Rear
– 160 degrees thermostat
– Shut Tower brace
– Procharger Supercharger D1SC with 3 core intercooler
– Computadora AEM
– Knock sensor
– Map sensor
– MSD 6AL
– Coils Cran Cam
– Moroso ultra 40 race wire
